8月27日，长城汽车旗下高端品牌WEY正式发布新款车型VV6，这也是WEY品牌继VV7、VV5、P8以后WEY发布的第四款车型。
VV6定位为豪华智能安全的家庭SUV，售价为14.8万到17.5万，共五款车型。动力方面，VV6搭载了2.0T电控涡轮增压发动机，最大功率145kW，峰值扭矩355N?m，配有7速湿式双离合变速器。
值得一提的是，VV6的高配版车型还配有博格华纳四驱系统，提供了“3 3模式”全地形控制系统，包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种驾驶模式。VV6也成为WEY品牌中第一款内燃机四驱车型。
此外，在发布会现场，长城汽车副总裁兼销售公司总经理李瑞峰与百度副总裁兼智能驾驶事业群组李震宇正式签署WEY品牌与百度智能驾驶战略合作意向书。
主打智能与安全
VV6搭载全新一代Collie智慧安全系统，集成20项智能驾驶辅助技术和29项安全常规配置。包含AEB主动式紧急制动系统、0速触发ACC全速范围自适应巡航、同级最高标准ICA智能巡航辅助和TJA交通拥堵辅助等技术。
ACC全速范围自适应巡航： VV6搭载的ACC自适应巡航系统，工作速度范围0-150Km/h，并可视交通状况自动完成加速、减速、制动等操作，并且在高速路况行驶中也能够适应路况复杂的城市道路。该系统可实现巡航控制、跟随控制（可以跟随前车停止和起步）、弯道控制等多重操作，并且雷达传感器能够追踪前方多个目标；对于自车道及相邻车道目标车辆还能够实施追。
值得一提的是，VV6与博世成功合作，针对中国特有的道路情况，在AEB主动式紧急制动系统中除车辆、行人识别外还加入了对自行车的识别。车辆前部配备精密雷达探测器，可实现前方自行车的探测。当系统检测到自行车时，小于警报距离时进行警报提示，而小于安全问题，碰撞无法避免，同时驾驶员未采取任何制动措施时，车辆会主动发送指令采取行动，完全避免或减缓碰撞程度，保护乘员和行人的安全。
VV6 AEB主动式紧急制动系统自行车识别测试
据悉，博世与WEY VV6在此项技术的合作，也是博世该功能在中国的首次量产，而VV6随之也成为同级中唯一一个拥有带自行车识别的AEB主动式紧急制动系统的车型。
再度合作百度，2020年实现商业化量产
众所周知，百度在汽车自动驾驶领域已深耕已久。2017年，百度发布Apollo（阿波罗）平台，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
而事实上，长城汽车作为中国SUV巨头早在今年4月的博鳌论坛上，就已经从车辆智联网、自动驾驶、共享出行、大数据四个方面与百度达成战略合作关系。
而在此次发布会的现场，百度再次与WEY品牌合作。长城汽车副总裁兼销售公司总经理李瑞峰与百度副总裁兼智能驾驶事业群组李震宇正式签署WEY品牌与百度智能驾驶战略合作意向书。
百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇与长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰宣布合作
百度正式成为WEY品牌高精地图和自定位量产制定合作伙伴，WEY也正式加入百度Apollo开放车辆认证平台。同时WEY也成为国内首家向Apollo开放传统燃油车硬件平台的汽车厂商。据悉，发布会现场，WEY品牌还向百度交付首批VV6作为百度智能驾驶自主研发和测试用车，双方合作的自动驾驶车辆将于2020年实现商业化量产。
长城汽车正式交付首批WEY VV6作为百度自动驾驶研发测试车辆
未来百度在自动驾驶的战略布局中，李震宇通过对Apollo平台开发过程中思考，形成“开放能力，共享资源、加速创新、持续共赢”的16字理念，未来百度将通过开放性合作的方式，发挥自身互联网领袖的优势地位，通过开放API甚至源代码的方式来推动产业的促进创新。
2025年达到完全自动驾驶L5级别
VV6新车发布会现场，长城汽车自动驾驶北美研发负责人马克还依据VV6所搭载的人工智能技术，对长城目前在自动驾驶领域内的研究进行了讲解。
目前，长城汽车在日本、美国、德国、印度都建立有分支机构进行智能驾驶系统的开发。中国国内的徐水智慧交通试验场总投资10亿元，具备智能驾驶测试场景200多项，也是目前在在全国最智能、最完备的测试场地与最专业、最先进的测试设备。
根据规划，基于“i-Pilot智能驾驶系统”，长城将在2020年完成初级自动驾驶L2以上级别，在2020-2021年达到L3-L4级别，即i-Pilot2.0。2023年达到高度自动驾驶SAEL4级别，而2025年则达到完全自动驾驶SAE L5级，即i-Pilot4.0。
马克还表示，目前长城自动驾驶的研究中L2-L4级别处于并行发展的状态，L2、L3级别的研究在中国保定进行，L4、L5级则是在美国的研发中心进行研发。而面对中国复杂的路面情况，马克表示，在美研发后的自动驾驶技术来到中国并不会存在“水土不服” 的情况，在中美两国都会同样适用。
未来自动驾驶研究的优势与挑战
自动驾驶是未来汽车发展的必然趋势，但基于目前人工智能技术的发展及其他诸多因素，完全实现在自动驾驶还有很长的路需要走，在发布会现场举办的智能巅峰对话上，同济大学安全研究所所长兼教授朱西产提出了目前我国自动驾驶发展的两个难点与两个优势。
两个难点：一方面，我国的工业发展还不能完全达到自主研发的阶段，目前智能驾驶所需要的雷达、摄像机等高精设备都需要从国外进口而来。
另一方面，与欧美国家道路情况不同，我国城市道路及乡村道路的环境都相当复杂。在中国，汽车与行人相撞的事故率远高于车与车相撞，依据中国的道路状况，未来的智能驾驶务必加强对行人及自行车类的两轮车的探测，而这一方面无疑加大了研发和测试的难度。
同时，我国自动驾驶的研发还存在两个优势：
第一，我国高精度定位技术及通讯技术发展相当成功，未来可利用这一优势，通过二者的有机结合，以通讯的方式告知如行人、车辆、红绿灯等环境的位置，从而完成智能驾驶。
第二，与国外相比，互联网公司和汽车企业能够和平相处并且达到战略合作的状态，这对于未来人工智能和自动驾驶的研发来说具有相当大的优势。
根据规划，未来的四个月WEY品牌将会将会对VV5和VV7进行智能方面的升级。要将带有自行车级别的AEB主动式紧急制动系统嵌入到WEY品牌的全系产品中，打造同级别的出行标杆。下半年WEY品牌的线下营销网络布局将会达到300家，今年VV6上市后依然会有线下试驾体验活动，尤其是在智能辅助驾驶辅助的方面，将会与用户有更加深入的互动与交流。
VV6的成功上市，使WEY品牌更加全面的覆盖了SUV细分市场的消费人群， 旗下产品的销量也成WEY品牌质量与用户认可度的最有力证明。
